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美利坚财富之路 第201章:下一步是蛇吞象
亚伯对索尼的这种做法，对索尼是非常有效果的。
但是他要是同样用这一招，用来对付另一家拿走了漫威版权的公司，也就是对福克斯使用的话。
大概率效果不会这么好。
虽然这时候，新闻集团还没彻底融入美国。
但是人家默多克和新闻集团，一直以来都在努力融入美国社会。
再加上澳洲怎么说也是五眼之一，一样也是盎萨人种。
美国上层对他们的防备和介意，并不是非常严重。
甚至某种程度上，他们就是美国人眼中的后花园、小弟。
索尼吃亏就吃亏在它是真正的外国公司，还是霓虹人的公司。
对亚伯用出的这些手段。
索尼根本没办法像福克斯一样从容面对。
更何况此时的帕克，还没有完全展示它巨大的吸金能力。
先前上映的超级英雄漫改电影，成绩又都比较普通。
索尼对蜘蛛侠的重视程度，其实也就那样。
在可能伤筋动骨，可能要继续被美国人坑的情况下。
索尼虽然很不舍得，但最终估计也只能选择割爱。
福克斯就不一样了。
人家的漫改电影都已经上映过了，虽然票房一般。
但已经让福克斯有了沉没成本，默多克没那么容易放弃的。
关键还是新闻集团已经来了美国二十几年，多少都融入了一点。
已经开始被美国人视为自己人。
这一点是索尼没办法比的。
换句话说，亚伯对索尼做的同样的手段。
用在福克斯身上的话，会大打折扣。
还有另外一个更重要的因素。
索尼哥伦比亚在美国，背后并没有一个传媒巨头的发声渠道支撑。
而福克斯背后是新闻集团，是能够对抗亚伯发起的这种声音的。
还有亚伯对于蜘蛛侠，也算是志在必得的心态。
但是对福克斯拿走的神奇四侠和x战警，他兴趣没那么大。
亚伯记得，神奇四侠票房全部都很一般，拍着拍着就没了声音。
x战警能赚一点钱，但也就只能赚一点。
蜘蛛侠就不一样了。
它本身的销量和名气，就是漫威超级英雄里的老大。
是漫威这边，唯一可以与dc那边的蝙蝠侠对抗的存在。
甚至在象征美国人精神文化这一块，蜘蛛侠还要超过蝙蝠侠。
主要是帕克的**丝人设，深入美国人人心。
符合大部分美国普通人的自我定义形象。
美国人人都想像蜘蛛侠一样，平时只是个普通人，甚至可能比较**丝软弱一些。
但关键时刻，却可以化身蜘蛛侠
蝙蝠侠老爷就不同了。
虽说超级富豪的人设也很吸引人，但美国超级富豪才有几个哦。
所谓穷人靠变异，富豪靠科技就来自于这两个“侠”了。
后面几天，查理兹·塞隆早就想离开夏威夷了的。
但亚伯不让她走，她走了的话，亚伯就要面对两个有点麻烦，又不大好下手的赫斯特。
最后查理兹·塞隆，被亚伯留到了25号才走。
亚伯也在查理兹离开的第二天，1月26号的时候离开了夏威夷。
他去了洛杉矶。
一月下旬的洛杉矶，日均最高温度是19c，日均最低温度是10c。
这已经算洛杉矶一年中最冷的时候。
看另一个洛杉矶的数据，是一年中最热的八月份的洛杉矶温度：
日均最高25c，日均最低18c。
从这两个数据，就可以看得出来。
洛杉矶这片地方，真的可以说是一年四季天气都很舒适了。
可能是体毛较少的原因，亚伯对环境温度很敏感。
这让他很不喜欢纽约的冬天，一到冬天就喜欢往洛杉矶跑。
但这其实也是越来越多的美国富豪的选择。
这也是为何洛杉矶这边，会聚集越来越多美国新富的原因之一。
来到洛杉矶以后，亚伯没呆两天，又去了湾区。
湾区的天气，其实比洛杉矶更舒适。
亚伯去湾区，目的地是帕洛阿托市的ideo公司。
这次他过来ideo公司，第二次见到的未来新能源电动汽车的外观设计图，就让他比较满意了。
比尔·莫格里奇、麦克·纳托、比尔·莫格里奇。
三个ideo公司的创始人，这次提供的设计图。
已经可以让亚伯，看到未来那些新能源汽车的雏形。
对现在的人来说，它看上去更是充满了科技感。
关键是据ideo三巨头所说。
这个轿车的这种外形，以现在的工业设计和工业技术，完全可以生产的出来。
就是一开始的时候，生产它的成本可能贵一些。
但要是产量可以铺开，产量可以达到一定程度的话。
较贵的生产成本，一样也可以降低下来。
简单的说。
就是亚伯想要的新能源电动汽车的样子和外壳，已经可以被创造出来了。
这让亚伯当天就决定了。
它要在在帕洛阿托市，马上成立一家新能源汽车公司。
公司的名字，早就在全美国注册好了。
名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。
以纪念美国著名物理学家和发明家尼古拉·特斯拉。
公司的管理人员和研发人员，也很快到位。
因为在这之前，亚伯一直在扩大的智囊团队。
他们早就为特斯拉公司，寻找铺设好了这一切。
新公司的总裁叫杰克斯特·凯奇，40岁，1985年毕业于美国加利福尼亚大学伯克利分校，并获得计算机博士学位。
在成为特斯拉公司的ceo之前。
杰克斯特·凯奇为硅谷的一家创业公司工作。
那家创业公司，它们开发的产品是把计算机搬进汽车。
该公司的口号是“赋予美国人最多最常用的工具以智慧”。
其实就是开发早期的车机智能系统的公司。
就是在去年的时候，互联网泡沫破碎。
这家创业公司破解，杰克斯特·凯奇这个ceo也跟着失业。
但这是大环境所限，杰克斯特·凯奇在成为那家创业公司的ceo之前。
他的工作履历也很丰富成功。
杰克斯特·凯奇，曾经在奔驰、劳斯莱斯这两家豪华牌的汽车公司当中，担任过高层。
再加上又有计算机博士学位，既有新思潮又有老牌汽车公司工作过的经历。
之前的工作，刚好也和特斯拉新能源轿车的思路有关。
综合考察以后，智囊团认为杰克斯特·凯奇，或许可以胜任特斯拉ceo这一职位。
至于特斯拉公司的首席技术官，则是一位来自asu大学的教授，还有他带来的团队。
asu大学，也就是亚利桑那州立大学。
别看asu大学在国际上名气不大，并且还是一个公立大学。
远远比不上什么斯坦福、耶鲁之类的高级私校。
但它却是美国最有创新力、科研能力的大学之一。
更关键的是，这位名字叫汉斯的教授，他和他的团队手上有着多项电池专利。
汉斯教授或许不是最好的科学家、技术官。
但他大概是最符合现在的特斯拉要求的首席科学家了。
因此在特斯拉购买了专利以后。
汉斯教授就带着他的团队，加入了特斯拉公司，主要为公司研究电池技术。
除此以外，亚伯的智囊团为特斯拉安排的其他科研人员，也都是各自行业内的精英。
光是亚伯给特斯拉新能源的起始资金，就超过了一亿美元。
这和平行时空中的特斯拉，差距实在太大了。
平行时空中的特斯拉。
它一开始的时候，就只有几百万美元资金。
几百万美元的资金，又要发工资又要用来研究产品。
那么一点点钱，能出好效果才有鬼了。
后续也是马斯克这个营销鬼才的加入，才让特斯拉免于破产的。
可以说特斯拉能够成功，那两位创始人其实不重要。
重要的还是马斯克。
因为以那两个创始人的能力和财力，他们根本不可能让特斯拉出圈。
也没办法支持特斯拉到两个巨头选择新能源赛道。
特斯拉不能出圈就火不起来，火不起来前期根本无人问津。
从特斯拉出现，到特斯拉开始出售第一款产品。
平行时空中的特斯拉，接近五年时间才烧了一亿美元左右。
其经济条件自然非常窘迫。
有亚伯的这个时空的特斯拉。
在起始资金这一块当然不会缺了。
因此在科研实力这方面，亚伯的特斯拉。
要吊打平行时空中，早期的特斯拉几十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至没钱去定制专用的动力电池。
前几款产品，都是直接买的松下1860电池。
特斯拉再自己一个个缠绕起来，组装起来的东西。
哪可能像亚伯这样，一开始就弄出来一个专业的科研团队，专门为公司研究电池。
甚至在后续，杰克斯特·凯奇的这个ceo的工作，主要也是搞研发。
研发电机，研发电控，研究底盘甚至是内饰风格。
公司营销这一块，完全不用杰克斯特·凯奇理会。
杰克斯特·凯奇就是个科研型的公司高管。
毕竟再怎么会营销，在人设已经立起来的情况下。
全美国现在，也没什么人，可以比得过亚伯这位美国初代流量天王的影响力了。
特斯拉新能源正式成立。
在这家公司成立以后。
亚伯又交给了自己的智囊团队，布置了一个新的任务。
他要开始在全球布局锂矿了。
后世新能源汽车，最重要的东西是什么？
是电池技术吗？
是品牌宣传吗？
都不是，最重要的其实是所谓的新能源汽车最重要的东西。
电池！
注意，不是电池技术，而是电池本身。
简单的说，就是用来制造电池本身的锂矿。
以现在的技术，制造动力电池，需要用到锂、镍、磷、钴等矿物。
其中又以锂最重要。
自然界中，已发现的锂矿物和含锂矿有150多种。
在国际上，智利、华夏和哭泣国是碳酸锂产能最大的3个国家。
2000年，该3国满足了全球84%的碳酸锂需求
看出来了吧？
华夏自己有锂矿。
这也是在后世中，华夏也会选择新能源汽车这条赛道的原因。
因为天朝自己也是富锂国。
美国虽然不是富锂国，但另外那些富锂国都在南美洲。
而对美国人来说，南美洲就是他们的后花园、rbq。
这也是为什么美国人，也会选择电动汽车作为新能源赛道的原因。
在2001年的现在。
在这个手机甚至都还不需要大电池的时代。
锂矿在全球的需求，可以说非常少。
这就让它在这个时候非常便宜了。
看一组数据对比：
2022年，锂矿最高被卖出了7150美元/吨的价格，是品位5.5%的原始矿石。
2001年的现在。
亚伯的智囊团给的数据是去年的，同样的东西价格是118.5美元/吨。
算上通货膨胀，二十二年增加了快七十倍。
这要是有哪个矿业巨头，在这个时候买几个锂矿。
丢在那里不开发，等个二十几年，估计直接可以赚个上百倍。
亚伯的想法是，在这个时候自己就要开始布局锂矿了。
但也不能全买了，真的把全球大部分锂矿都买了的话——
以现在锂矿便宜的价格，亚伯还真的能做到这一步。
但这样做会堵死后来者。
这个世界不缺聪明人。
要是到时候，华夏和美国的其他利益阶层，因为捞不到肉吃，不走这条赛道的话。
那亚伯就欲哭无泪了。
就像霓虹人，这群小柜子就是这么做的。
他们选择了氢能这条新赛道。
还非常“聪明”地把所有的专利都申请了一遍。
这么做的后果，是堵死了后来者走这条路的做法。
让每个想走氢能赛道的后来者，想要走这条路的话，都要给霓虹人交专利费。
他们想着靠收这种“路费”赚钱，那样多轻松。
结果就是，人家二巨头直接换了赛道。
完全不按霓虹人给的剧本走。
最终硬生生捧出电动汽车，这种其实一点也不新的新能源。
要知道实际上，电动车被发明的时间，比真正的汽车还要早来着。
历史上第一辆电动车出现的时间是1881年。
历史上第一辆汽车出现的时间是1886年。
有霓虹人的教训在先，亚伯自然不会这么傻的自己吃独食。
亚伯的想法，是自己吃下最大那一块肉。
最少占据全球未来30%以上的锂矿资源。
其他的留给兔子和美国其他利益阶级。
大家再一起来推动电动汽车这个新能源赛道。
大家一起发财，岂不美哉？
什么都想吃独食，除非你能**抗木亥弹。
否则在这颗星球上，就真的别想这种美事了。
对抗和合作，才是这颗星球永恒的主题。
特斯拉的开发，与锂矿都不急。
现在都不用急，因为两三年之内都不会看到太大的效果。
就算亚伯提前推动两巨头入场，他估计最快也要到2010年前后才能看到效果。
所以这方面，他就只是先埋了一些棋而已。
他现在更关注的，其实是美国太平洋商业银行。
有心成为真正华尔街巨头之一的亚伯。
他不止要扩大史密斯资本。
他同时也必须要让美国太平洋商业银行，跟得上史密斯资本的脚步才行。
一个托管资产千亿美元规模，自身资产百亿规模的中型商业银行。
显然并没有办法称得上是巨头。
商业银行中的巨头，是富国、花旗、美国银行这些。
它们每一个的托管资产，都是以万亿美元计算的。
它们的自身资产，在2001年的现在，都是超过三千亿美元以上的规模。
它们这些巨头，才是美国真正的金融资本的象征。
和它们比起来，华尔街那些名气更大的投行，更像是工具人多一点。
想要让美国太平洋商业银行，快速茁壮的成长起来。
当然不可能一点点慢慢去经营。
那些巨头们，可都有着上百年的历史。
好几代人的经营，才有现在的成绩和规模。
美国太平洋商业银行，想要靠正常手段去经营的话。
没几十年时间，绝对没有那种效果。
这种来的慢的方式，亚伯当然不喜欢。
那另一个办法，同样也可以让太平洋商业银行快速成长。
那便是.收购和吞并了。
就像美国太平洋商业银行本身，一开始也是亚伯收购的一家小型银行一样。
让它在短短几个月时间，飞快达到了中型银行的规模。
靠的就是暴力的收购与吞并手段。
而这次，亚伯与太平洋商业银行，盯上了一个更大的目标。
这个目标的名字叫美国运通公司。
嗯.就是大卫·琼斯，之前在上班的那家公司。
运通公司创立于1850年，总部设在纽约。
运通公司是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司。
它同时还是在反映美国经济的道琼斯工业指数公司中，唯一的服务性公司。
运通公司在高级客户服务这一块，在全球是有领先地位的。
但也别以为运通公司就只有高级客户服务。
人家运通公司旗下有三大业务呢，其中之一就是美国运通银行。
另外两个则是美国运通旅游公司，美国运通财务公司。
像美国运通财务公司，它其实就是运通公司的投资银行。
这是一个涉及了旅游服务、投资银行、商业银行三大业务的巨头。
早在1999年，美国运通公司的托管资产就有1500亿美元左右，自有资产200亿美元左右。
比不上富国那些庞然大物，但在商业银行中也算是巨头之一了。
和现在的太平洋商业银行差不多。