重生之军工霸主 第1553章 孟子曰

    不评估呢，不知道，一评估啊，吓一跳！

原来，在不知不觉间，华夏已经真正具备了制造这样一架大型客机的实力！

直径5.6米的钛合金框架，可以由谭振华与西京飞机制造集团合资成立的“三角航空机械有限公司”即将建成投产的6万吨级全数控精密模锻油压机来锻造，同时，这台模锻还可以承担锻造飞机主起落架、机翼翼梁和加强肋的任务，有了这台设备，即便是华夏想生产如“安124”这种最大直径超过6.4米级别的巨型飞机，在装备方面也有了最基础的保证。

还有各类机身材料，从华夏引进“bac”客机产线开始，就一直持续不断地致力于这些材料的国产化进程，从最基础的铝锂合金到新型环氧基碳纤维材料，从最初始的“bac”到“bac ii”再到“c919”，华夏人一点点地提高着本国材料在这些机型上的使用比例，经过十余年发展，到了今天，全部使用华夏本国产各类机身材料，已经完全可以实现了！

液压操控、自动控制、空气管理、飞行导航管理、雷达、通讯等分系统，在华夏研制c919进行的全球招标中，各大供应商都“心甘情愿”地向商飞进行了技术转让，商飞则以就消化吸收这些技术与航空部下属的各研究所进行了长期的合作，这么些年下来，想必，华夏已经将这些技术消化吸收成自己的知识和技术储备了吧？

其实在这些方面，华夏原本就有一定的基础，再加上最近这十多年，飞机上的这些分系统和设备改变和进步最大的，其实是从传统的机械-液压-指针系统转换为新型的电子传感器-数字电路控制-数字显示系统，而这样的改变，无疑是基于这些年半导体和大规模集成电路的飞跃式发展以及数字电路的普及——谁还不知道，谭振华旗下的“矩阵”实验室及各相关企业在这一领域的领先地位呢？

最后，也最重要的一点自然就是，飞机的动力系统——发动机，而一提到发动机，有国际航空业内的消息灵通人士立刻就发现，华夏人就连这个传统短板都要补齐了！

因为，他们手里有d18t！

即便到了今天，依然还有一支人数不多的华夏代表团在基辅与乌克栏政府纠缠着，他们打出的旗号是要收购马达西奇发动机制造厂，可早已明白过味道来的人们都知道了，这个当初轰动过全球航空业的大新闻，只不过是华夏人放出的一个大大的烟雾弹，目的就是将所有人的注意力都吸引到马达西奇上，好掩盖他们的真实目标——伊夫琴柯！

而如果说从伊夫琴柯拿到发动机的原始数据、授权、图纸等一系列资料还可以偷偷地进行，尽量做到掩人耳目的话，那么，随后开始的，数百名伊夫琴柯设计局的工程技术人员以各种名义被派往华夏的动作，是无论如何也瞒不住人的，更何况，在这些人中还有多位是被西方各航空发动机企业早就盯上的高级人才？

所以，有理由相信，华夏已经获得了d18t这款足以与西方现阶段主流大推力民用航空发动机相媲美的航发的所有资料，而以华夏当前的基础工业实力，以及从80年代以来，在航空发动机领域内取得的一系列技术进步，也可以得出，华夏完全可能在几年内推出国产版本的d18t的结论！

也就是说，单纯从技术角度来讲，华夏在此时开始研制c929这个级别的飞机，几乎已经没有什么难以逾越的技术难关了！

那么，摆在西方航空界面前的选择，其实也并不多——那么，要不要如当年围困苏俄一样的操作，坚决不给华夏研制的任何型号的民航机颁发适航证？

这么做几乎百分之百会招致华夏方面的反制，你怎么对别人的，别人当然会怎么对你，估计华夏在这方面能够做出的最大让步就是，在飞北美和欧洲的航线上，配置数量极其有限的波音以及空客飞机，可那才能有多少架？

不管是波音还是空客，都在提供适应市场和航线需求的多个级别、每个级别多个细分型号的客机，可真正在世界航空市场上占据绝大多数销量和最大运营数量的，其实是150~190座这个级别的单通道中短途客机，也就是波音737或者空客a320这个级别。就以波音为例，迄今为止，其历史上最辉煌的是2018年，该年度共计交付用户806架飞机，平均每天可交付2.2架飞机，可见其实力之强，而在该年度交付的这806架客机中，737系列的飞机就占到了580架，占比达到了72%！

说一句题外话，从这个数据也可以看出，为什么737max出事对波音公司的影响如此巨大了，因为737系列机型，才是波音公司的生命线！

同理可知，c919，才是华夏商飞这家新兴的行业搅局者的生命线，而且，这个生命线有巨大的华夏本国市场和周边一大票亚洲新兴国家甚至部分中东国家市场的支撑，人家其实对拿不拿你faa或者jaa的许可证也无所谓——当年的空客进不去北美市场，不也正是在这些地区打开的局面么？

“所以呢，我们认为，这是一个两败俱伤的法子，并不能真正起到阻碍我公司在民用航空领域不断进取的目的，事实上我们认为，这种行为将给贵方的相关公司带来巨大的损失，嗯，比如说，既然我们永远无法获得贵方的适航证书，那么，我们为什么还要在c919上采用贵国制造的分系统呢？使用我们华夏本土的产品进行替换的话，成本可以降低60%甚至更多，这样才是遵循基本商业规律的做法吧？”

这是谭振华被民航总局邀请为与faa及jaa进行谈判的专家组成员时，分别对这两个机构说的话。

而当他与jaa见面时，又特别加上了这样一段：“其实，华夏未来航空市场容量的发展潜力将远超当年你们绞尽脑汁才进入的北美市场，因为在相近的国土面积上，华夏本土有超过12亿人口，这是北美地区的4倍，这么大的市场，不是华夏商飞一家企业能够吃的下的，虽然我本人是华夏商飞的股东之一，但我其实并不希望由华夏商飞一直垄断这个市场，就我的本心，我倒是希望空客、波音都来竞争，只有这样，这个市场才是健康的市场。”

“埃里克先生，这是为什么呢？垄断一个市场，不是所有企业家们都尽力追求的目标么？”jaa的官员好奇地问道。

“两千多年前，在我们华夏，有一位叫做孟子的智者是这么看这个问题的。”谭振华微笑着说道：“他说，入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡，然后知生于忧患而死于安乐也。”